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May 19, 2023

예전에는 눈보라가 칠 때 와이퍼를 내려 놓아야 한다고 믿었는데 이제는 달라졌습니다.

두꺼운 눈 덮힌 담요 아래에서 앞유리 와이퍼 블레이드가 튀어나옴

Millwood Rd에 주차된 차량을 덮고 있는 두꺼운 눈 아래에서 앞유리 와이퍼 블레이드가 튀어나와 있습니다. 2022년 1월 17일 토론토에서.Fred Lum/the Globe and Mail

눈이나 얼음 폭풍이 오기 전에 앞유리 와이퍼를 올려둘 것인지 내려둘 것인지에 대한 논쟁은 결코 결론에 이르지 못하는 것 같습니다. 두 학파 모두 자신들의 주장을 뒷받침하는 수많은 이유를 제시하고 있습니다.

20년 전에 나는 그것들을 그대로 두면 와이퍼 암에 내장된 스프링의 수명에 해롭다고 믿었습니다. 와이퍼 암 스프링은 쭉 뻗은 상태 또는 위쪽 위치에 두면 더 빨리 피로해질 것이라는 것이 내 믿음이었습니다. 내 입장을 뒷받침하기 위해 나는 TV 쇼 MythBusters 패션에서 내 자신의 실험을 수행했습니다. 나는 내 차의 와이퍼 암의 장력을 측정하고 나와 같은 연도의 모델 자동차를 소유한 동료 Honda 딜러 기술자와 비교했습니다. 그러나 그는 모든 악천후가 발생하기 전에 똑바로 세우는 것을 선호했습니다.

나는 4~5년 동안 사용한 후 그의 Honda Civic의 와이퍼 암이 스프링이 상당히 늘어나서 하향 힘이 약 40% 손실되었음을 그에게 증명했습니다. 나는 낚시용 체중계를 사용했는데 그 결과는 과학적이지 않았습니다. 그러나 그 차이가 너무 커서 대리점 동료 중 누구도 내 주장에 장점이 없다는 것을 부인할 수 없었습니다.

지금은 겨울용 타이어가 필요하지만 수십 년 전에는 그렇지 않았던 이유는 무엇입니까?

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어디에서나 새 차량을 판매하는 대리점이 된다는 것은 새 차량과 기존 차량의 사례가 많다는 것을 의미합니다. 비슷한 결과가 반복적으로 발견되었습니다. 나는 고객에게 와이퍼가 위쪽에 있는 경우의 영향을 보여주기 위해 이 방법을 몇 년 동안 계속 사용했습니다. 하지만 그때는 그랬고 상황은 바뀌었습니다.

와이퍼 암, 블레이드, 심지어 프론트 카울 커버 아래에 위치한 기계 시스템까지 거의 모든 면에서 수정되고 개선되었습니다. 제조업체의 테스트 절차는 가장 추운 기후에서도 광범위합니다. 많은 최신 차량에는 열선 와이퍼가 장착되어 있으며, 모든 차량에는 얼어붙은 블레이드를 더 빨리 녹이기 위해 더 많은 열을 앞유리 바닥에 직접 집중시키는 세련된 제상 시스템이 있습니다.

즉, 와이퍼 블레이드 고무는 깨끗하지 않고 얼어붙은 앞유리를 가로질러 끌릴 때 가장 심각한 마모를 경험하는데, 이는 밤새 팔 위치와 관련이 없습니다. 따라서 출발 전에 앞유리를 적절하게 청소하는 것이 유일한 실제 문제로 남아 있습니다.

제 생각에는 더 이상 중요하지 않습니다. 그러니 그대로 두거나 내려 두십시오. 그것은 정말로 개인적인 선택에 관한 것입니다. 하지만 저한테 물어보면 그냥 놔두는 게 좀 멍청해 보이는데 그게 바로 저에요.

안녕하세요 루,

나는 열 제어 밸브에 관한 귀하의 기사에 매우 관심이 있었습니다. 말씀하신 대로 좋은 점은 모터가 기존 온도 조절 장치 유형보다 훨씬 빨리 예열될 수 있다는 것입니다. 이는 결국 냉각을 위해 작동하여 모터의 마모를 줄일 수 있습니다. 새로운 열 제어 밸브는 항상 모터의 온도를 매우 정확하게 유지합니다. 내 BMW 온도 게이지 바늘은 겨울에 내리막길을 갈 때나 여름에 오르막길로 캐러밴을 견인할 때 결코 중간에서 움직이지 않습니다.

하지만 어떤 이유로든 모터가 과열되기 시작하는 이유가 있었으면 좋겠습니다. 냉각 시스템의 또 다른 매우 비싼 품목은 온도 조절 장치로 작동되는 전기 워터 펌프입니다. 벨트 구동 펌프의 시대는 지났습니다. 이는 또한 필요할 때 더 시원한 물의 공급을 유지하는 매우 효율적인 작업을 수행합니다. 나는 벨트 구동 펌프 없이 약간의 마력을 절약하고 연비를 돕기 위한 것이라고 생각합니다. 그러나 몇 년 동안 사용할 수 있고 키트나 새 펌프를 합리적으로 저렴하게 장착할 수 있는 오래된 유형의 물 펌프와는 달리, 전기 펌프는 고장 났을 때 65,000km만 주행한 나의 마지막 BMW의 경우 많은 비용(650달러)이 들었습니다. . 게다가 교체 작업도 쉽지 않았습니다.

저는 은퇴한 자동차 정비공으로, 1961년부터 Chevrolets와 Australian Holdens의 견습생으로 일을 시작했습니다. 저는 2014년에 70세의 나이로 일을 마쳤습니다. 맙소사, 저는 자동차에 약간의 변화가 있는 것을 보았습니다.