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Aug 26, 2023

르노스포츠 클리오 V6

구경꾼들을 '심쿵'하게 만들고 스마트폰을 꺼내게 만드는 스타일링

구경꾼을 당황하게 만들고 스마트폰을 꺼내게 만드는 스타일링은 분명 모든 자동차 디자이너, 심지어 Perodua에서 일하는 디자이너의 꿈일 것입니다.

일부 자동차는 시간이 지남에 따라 사라지는 초기의 시각적 녹아웃 품질을 가지고 있지만 특별한 일부 자동차는 엄청나게 오랜 시간 동안 머리를 돌리는 능력을 유지합니다. 슈퍼카의 세계에서는 람보르기니 쿤타치가 떠오릅니다. 우리 대부분이 살고 있는 보다 흔한 세상이나 정원 세계에서 오래 지속되는 눈에 띄는 자동차의 수는 더 적지만, 르노의 클리오 V6가 확실히 그 후보 목록에 있을 것입니다. 1998년 파리에서 처음으로 쇼를 관람한 사람들에게 충격을 준 지 25년이 지난 지금도 이 자동차는 여전히 미친 것처럼 보입니다. 그리고 충격을 받은 많은 운전자들은 그것이 보기보다 더 미친 것이라고 생각했습니다.

2001년에 판매된 최초의 Clio V6는 실제로 Renault Clio V6 Renault Sport, Renault Sport Clio V6 또는 Renault Clio Renaultsport V6라고 불렸습니다. 아무도 확신하지 못했습니다. 이것은 르노가 더 인기 있는 자동차 이름에 '르노'와 '스포츠'라는 단어를 충분히 넣을 수 없었던 때였습니다. 이름이 무엇이든 간에, 이 자동차는 디에프에 있는 르노 스포츠 시설에서 제작한 경주용 자동차인 클리오 V6 트로피를 기반으로 했습니다. 본질적으로 그것은 285hp 3.0 Laguna 기반 V6 엔진과 Sadev 순차 6단 기어박스가 운전자 뒤에 장착된 Clio 쉘이었습니다. 새로운 Clio 2 제품군을 홍보하기 위해 1999년부터 2001년까지 자체 단일 제작 시리즈에 참가했습니다.

레이서에서 튀어나온 도로용 Clio V6는 5 Turbo 및 Spider와 같은 과거의 다른 미친 르노에 대한 찬사를 의미했습니다. 이를 실행하는 데 필요한 노력의 측면에서 보면 Clio가 단순한 전륜 구동 슈퍼미니이고 V6 버전이 미드엔진 후방 드라이버였다는 점을 고려하면 상당한 찬사라고 해야 할 것입니다. 오늘날 고도로 규정된 모듈식 플랫폼 환경에서 어떤 제조업체라도 이러한 아이디어를 고려하고 있다고 상상해 보십시오.

프로필에서 V6를 일반 Clio와 시각적으로 연결하는 것은 상대적으로 쉬웠지만, 뒤쪽을 돌아서 둥그런 투시, 거대한 아치 및 측면 스쿠프와 하나도 아닌 두 개의 덮개 아래에 있는 것을 눈여겨보면 모든 것이 바뀌었습니다. 뒷좌석이 있어야 할 자리에는 60도 3.0리터 V6 엔진이 있었습니다.

모든 Clio V6는 손으로 조립되었습니다. TWR(Tom Walkinshaw Racing)은 Steve Marvin의 지도 하에 스웨덴의 TWR/Volvo 공장에서 1단계와 2단계 자동차를 모두 개발하고 230hp의 1단계 '230' 로드카를 제작했습니다. 급한 일이었죠. 첫 번째 시연 차량은 신호등이 켜진 지 3개월 후 믿을 수 없을 정도로 굴러갔고, 영국 기준으로 £25,995에 판매된 Phase 1의 운전 경험이 이를 반영했습니다. 이에 대해서는 잠시 후에 자세히 설명하겠습니다.

2단계 '255'는 2003년에 출시되었으며 이번에는 Dieppe의 Renaultsport에서 제작되었습니다. 새로운 범퍼와 보닛, 그릴을 적용해 페이스리프트된 스탠다드 클리오의 전면 모습을 채택했고, 자동 제논 헤드램프를 추가했다. 엔진 및 기어박스 섹션에서 설명할 일부 모드를 통해 최대 출력이 255hp까지 올라갔습니다. 6단 변속기에는 더 짧은 최종 구동 기어링과 존경받는 푸조 306 GTi-6의 기어 세트에서 영감을 받은 새로운 비율 세트가 제공되었습니다. 2단계의 영국 정가는 £27,125였습니다.

1단계와 2단계 사이에는 다른 차이점도 있었는데, 가장 중요한 것은 섀시에 있었습니다. 이에 대해서는 유명한 섀시 섹션에서 더 자세히 다루겠습니다. 지금 우리가 말할 것은 이 부서의 개선이 매우 필요하다는 것입니다. 영국의 자동차 매니아 시장은 '당신이 충분히 열심히 한다고 생각한다면 와서 시도해 보세요'라는 공정한 몫 이상의 운전자를 육성하는 것으로 유명합니다. 영국이 프랑스 다음으로 Clio V6의 가장 큰 시장이었다는 사실(유럽 이외의 지역에서는 판매된 적이 없음)은 1단계 Clio V6에 대해 알려줍니다. 가볍게 말하면 도전적인 운전이었습니다.

사진을 찍기 위해 모퉁이를 돌도록 요청받은 도로 테스트 형제회의 회색빛 베테랑들은 갑자기 다른 곳에서 중요한 약속을 기억했습니다. 그립에서 스핀으로 전환하는 것을 실제로 '전환'이라고 부를 수는 없습니다. 왜냐하면 그 단어는 상황을 관리하는 두 극단 사이에 어느 정도 시간이 있을 수 있음을 시사했기 때문입니다. 실제로는 갑작스럽고 때로는 치명적인 범프 스톱 침입으로 인해 그럴 시간이 거의 또는 전혀 없었습니다. 프랑스 남부에서 열린 언론 발표는 밤새도록 충돌한 자동차를 수리하는 르노스포츠 기술자들에게 힘든 일이었습니다.